Çok sayıda çalışma ve “en uygun şehir” sıralaması , en üst düzey kolay yürüme kapasitesine sahip şehirlerin ve mahallelerin de en düşük obezite oranlarına sahip olduğu bulundu.
Yeni Şehircilik olarak bilinen yeni bir kentsel tasarım hareketi, daha sağlıklı ve daha çevre dostu şehirleri destekleme hedefleriyle gelişti ve son veriler bu hareketin aşırı kilolu ve şişmanlık oranlarını da etkileyebileceğini gösterdi.
Bir Mahalle Yürütülebilir Nedir?
“Mahallenin yürünebilirliği” terimi, kendi mahallenizdeki yerel mağazalara, okullara ve parklara ne kadar yürüyebileceğinizi gösterir. Kaldırımlar ve bisiklet şeritleri gibi özellikler bunu kolaylaştırır ve aynı zamanda yürüme mesafesindeki çeşitli işletmelerin hazır bulundurulmasını sağlar.
Komşuluk Yürünebilirliğinin Mevcut Durumu Nedir?
Gelişmiş ülkelerde, çoğu yetişkin göreceli olarak düşük seviyede devam eden fiziksel aktivite ile ilişkili modern bir sedanter yaşam tarzını benimsemiştir.
Çoğu ulusal ve uluslararası kılavuz tarafından önerilen fiziksel aktivite miktarı, haftada en az 5 gün için en az 30 dakika orta yoğunluklu fiziksel aktivite şeklindedir . Ancak, daha fazla araştırma gün boyunca aktif kalmanın kalp hastalığı, diyabet, inme ve kanser gibi kronik hastalıkların önlenmesinin en iyi yollarından biri olduğunu göstermiştir.
Çalışmalar, çoğu yetişkinin fiziksel aktivite için minimum günlük tavsiyeyi bile karşılamadığını, gün boyunca aktif kalma tavsiyesinin çok daha az olduğunu göstermiştir. Ve daha ileri araştırmalar, modern yaşam tarzımızın kolaylıklarının, araba ve masa işleri ile seyahat etmek gibi, bizi daha yerleşik ve daha sonra da obezite salgınına katkıda bulunduğunu gösterdi.
Yeni Şehircilik Nedir?
Yukarıda da belirtildiği gibi, Yeni Şehircilik, hedefleri arasında daha sağlıklı ve daha çevre dostu şehirlerin ve kentsel alanların tanıtımını yapan çağdaş bir kentsel planlama hareketidir.
Newurbanism.org'da da belirtildiği gibi, “yayaların rahatı ve keyfi için harika yerler tasarlamak, Yeni Şehirciliğin en önemli yönlerinden biridir.”
Yeni Şehircilik hareketi, “yaya şehirleri olarak bilinen tüm araba trafiğine kapalı sokak ağları” ile şehirler yaratmayı hedefliyor. Böylece, şehirleri yayalara uygun hale getiren ve gündelik yerlerin çoğunu yürüyüşe teşvik eden unsurlara verdiği önemle Yeni Şehircilik planlaması yapabiliyor. daha yüksek fiziksel aktivite oranları, günlük rutinin normal bir parçasıdır.
Yeni Şehircilik'in savunucuları, “otomobilsiz mahallelerdeki ve iş merkezlerindeki mağazalar, restoranlar, gazete bayileri, kahveler ve açık hava pazarlarının bir karışımına yürüyebilmenin en yüksek yaşam kalitesini sağladığını” belirtiyor.
Bazıları daha uzun mesafeli ulaşım için bir tren hattına doğrudan bağlantı ile sadece tüm şehir bölgeleri için sadece yaya olmak için çağrıda bulundular.
Aktif Tasarım Hareketi Nedir?
Yeni Şehircilik ile benzer hedeflere sahip olan Aktif Tasarım, Aktif Tasarım Merkezi'ne göre “sağlıklı toplulukları desteklemek için kentsel planlama ve mimari çözümleri tanımlayan geliştirmeye kanıt temelli bir yaklaşım.”
Yine bu, mahalle, topluluk ve hatta bireysel binaları tasarlama fikrinin bir uygulamasıdır, örneğin insanların günlük yaşamlarında daha aktif olmaları için teşvik edilir - örneğin, mahalle yürüyüşü ilkeleri gibi.
İlginç bir şekilde, Aktif Tasarım sadece obezite salgınından değil, geçmiş dönemlerin bulaşıcı hastalık salgınlarından da ilham almıştır. Aktif Tasarım Merkezi'nin de belirttiği gibi, Active Design “bulaşıcı hastalıkların yayılmasında büyük çapta azalma ile tanınan 19. yüzyılda halk sağlığını etkileyen tasarımın emsali” üzerine inşa edilmiştir.
19. yüzyılda, tenementler ve diğer standart dışı konut tasarımlarıyla ilişkili kalabalık ve kötü temizliklerin hafifletilmesi tüberküloz, kolera, tifo ve diğerleri gibi bulaşıcı hastalıklarda etkileyici bir azalmaya neden oldu.
En son sağlık araştırması kullanılarak, obezite ile mücadelede çağdaş çağda benzer tasarım ilkelerinin uygulanabileceği umulmaktadır.
Obezite Salgını ile Bu Nasıl Yardım Edebilir?
Aktif seyahat modları olarak bilinen, örneğin yürüyüş ya da bisiklet sürmek, araba kullanmaktan daha fazla potansiyel sağlık yararına ve obeziteyi önleme potansiyeline sahiptir.
Birleşik Krallık'ta 15.000'den fazla ülkede kendinden bildirilen işe alım modunu (özel taşımacılık, toplu taşıma ve aktif ulaşım olarak kategorize edilen) inceleyen bir çalışmada, aktif ve kamusal taşıma yöntemlerini kullanarak seyahat etmek için seyahat edenlerin vücut kütlesini önemli ölçüde daha düşüktü Özel ulaştırma kullananlara göre indeks (BMI). (Özel ulaşım, örneğin, kendi arabasını ve araba havuzunu sürmeyi içerebilir.)
Sadece toplu taşıma araçlarını kullanırken gereksinim duyabileceği gibi çalışmanın yolunu ya da bir kısmını dolaşan ya da tekrarlayan kişiler, daha düşük BMI'lara sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda çalışmak zorunda kalanlara göre daha düşük vücut yağı oranlarına sahipti. kendi özel araçlarını kullanarak. Hem erkek hem de kadınların daha aktif bir ulaşım tarzının faydalarını yakaladıkları görülmüştür.
Kanada'nın şehir ve banliyölerinde yaşayan 100.000'den fazla insana bakan bir başka çalışma, çalışma yazarlarının “mahalle yürüyüşünün birleşik ölçüsü” olarak tanımladığı Street Smart Walk Score®'a göre mahalleleri kategorize etti.
Bu Walk Score®'a dayanarak, araştırmacılar, posta kodlarına göre mahalleleri beş “yürürlükte” olmak üzere beş walkability kategorisinden birine yerleştirdiler. “Arabaya bağımlı olanlardan Walker'ın Cennetine kadar.” “Walker'ın Cenneti” bölgelerinde yaşayanlara göre daha fazla kilolu veya obez olma olasılığı daha yüksektir.
Dahası, “Walker's Paradise” alanlarının sakinleri, eğlence amaçlı değil de faydalanıcı için daha çok yürümeyi planladıklarını belirtmişlerdir - örneğin, bir gezintiye çıkmak yerine, yiyecek almak için yürüyüş. Bu sakinlerin, arabaya bağımlı bölgelerde yaşayanlardan ortalama 3.0 kg (6.6 lbs.) Daha az olduğu bulunmuştur.
Kanadalı bir çalışmanın takibinde, araştırmacılar Amerikan Tıp Derneği Dergisi'nde (JAMA) daha yüksek mahalle yürüyüşü oranlarının daha düşük kilolu ve obezite oranlarıyla ilişkili olduğunu ve ayrıca çalışılan yıllarda diyabet insidansının azaldığını bildirmişlerdir. (2001'den 2012'ye). Araştırmacılar, Aktif Tasarım ilkelerinin ve mahalle yürüyüşünün obezite ve diyabet gibi hastalıklar üzerindeki etkilerini araştırmak ve doğrulamak için daha fazla çalışmaya ihtiyaç olduğunu belirttiler.
Diğer araştırmalar, yürünebilir mahallelerde yaşayan insanlarda tansiyon ve aerobik uygunluğun geliştirildiğini ileri sürdü. Gerçekten de, günlük yürüyüşün basit aktivitesi, kan basıncını iyileştirdiği bilinen yaşam tarzı değişikliklerinden biridir.
Ve araştırmalar, günlük 30 dakikalık bir yürüyüşün diğer sağlık faydalarını ortaya çıkardı: Hemşirelerin Sağlık Çalışmasında, örneğin, her gün en az 30 dakika boyunca orta yoğunlukta egzersiz yapanların, ani bir risk riski vardı. 26 yıllık takipte kardiyak ölüm.
Yürünebilir Kentlerin Küresel Örnekleri
Yeni Şehircilik sitesine göre, hem Venedik, İtalya hem de Kopenhag, Danimarka “büyük yaya şehirleri” nin mükemmel örnekleridir.
Büyük dünya şehirleri arasında, Venedik, tamamen arabalardan arınmış en büyük yaya caddesi ağına sahiptir.
Kopenhag'ın geleneksel ana caddesi Stroget, 40 yıl önce bir yaya yoluna dönüştürüldü ve o zamandan beri şehir planlamacıları şehri araba odaklı olmaktan daha yayaya yönelmeye dönüştürmek için çalışmaya devam ettiler.
Kopenhaglı planlamacıların bu dönüşümü gerçekleştirmek için attığı adımlar, daha fazla caddeyi sadece yayalara dönüştürmek, otoparkları kamusal meydanlara dönüştürmek, ana ulaşım aracı olarak bisiklet sürmeyi teşvik etmek ve “yoğun ve alçak” olan bir ölçeğe inşa etmek anlamına geliyor. alçak, yoğun aralıklı binalar tercih edilir.
New Urbanism sitesinde belirtildiği gibi, bu adımlar “yaşamak için yeni seçenekler sunarak daha yüksek bir yaşam kalitesine olanak tanıyan yürüyebilen, çeşitli, kompakt kasabalar ve şehirler” yaratmayı ve yeniden kurmayı amaçlayan Yeni Şehircilik ilkelerini örneklemektedir.
Kuzey Amerika'daki şehirler arasında, en yüksek Yürüyüş Puanlarına sahip olanlar arasında ABD'nin New York şehri (89 puan), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) ve Miami (78) yer alıyor.
Kanada'da, en yüksek Yürüyüş Puanlarına sahip olanlar Vancouver şehirleri (78 puanla), Toronto (71) ve Montreal (70) idi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, en çok transit dostu şehirler aynı zamanda en yüksek Yürüyüş Puanlarına sahip olma eğilimindeydi ve kentsel tasarım ve şehir planlamasının yürünebilirlik üzerindeki olumlu etkisini vurguladı. Örneğin, walkscore.com, New York, San Francisco, Boston, Columbia Bölgesi ve Philadelphia'yı en çok geçiş yapan 5 şehir olarak değerlendirdi.
San Francisco ve Boston da ilk beş bisiklet dostu şehirde yer aldı.
Kaynaklar:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, ve diğ. Yürüme Skoru ve Ontario yetişkinleri arasında faydacı yürüyüş ve obezite prevalansı: kesitsel bir çalışma. Sağlık Bakanlığı 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, ve diğ. Düşük riskli, sağlıklı bir yaşam tarzına bağlılık ve kadınlar arasında ani kalp ölüm riski. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P ve diğ. Aşırı kilolu, obezite ve diyabette değişim ile mahalle yürüme kabiliyeti. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Aktif iletişim, vücut yağ ve vücut kitle indeksi arasındaki ilişkiler: Birleşik Krallık'ta nüfus tabanlı, kesitsel çalışma. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Fiziksel Aktivite Çalışma Grubu. Küresel fiziksel aktivite seviyeleri: gözetim ilerlemesi, tuzaklar ve umutlar. Lancet . 2012; (9838) 380: 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Tüm faaliyetler eşit olarak tartılır mı? Farklı fiziksel aktiviteler kilo belirleyicileri olarak nasıl farklıdır. Risk Anal 2015 Mayıs 20.
Amerikalılar için Fiziksel Aktivite Rehberi. Amerika Birleşik Devletleri Sağlık ve İnsan Hizmetleri Departmanı.
Rundle AG, Heymsfield SB. Yürünebilir kentsel tasarım, obezite ile ilişkili durumların görülme sıklığını azaltmada rol oynayabilir mi? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD ve diğ. Yaya caddeleri ortamlarında gelir ve ırk / etnik kökene göre farklılıklar. SSM Popul Sağlık. 2016; 2: 206-216.